L'Indépendant du 4e Arrondissement de Paris

MDX : Installation d'un nouvel abris bus rue des Archives. L'occasion d'un petit questionnement avec une pointe de philosophie

Rue des Archives, à la hauteur du 10/12 rue des Archives, les travaux ont commencé. L'ancien abribus de la ligne 75 va être enlevé pour être remplacé par une nouvelle installation. Cela me permet de publier sur l'Indépendant du 4e, cet article...

En effet, voici à quoi ressemble les nouveaux abribus comme on peut le voir sur le site Paris.fr qui vante leur mise en place (voir le lien suivant) [en oubliant d'ailleurs de nous informer sur le coup de ce remplacement]

Ils sont certes donc beaucoup plus design... Cependant, pour avoir déjà expérimenté ces nouveaux abris qui sont déjà en place dans certaines rues de Paris depuis plusieurs semaines, je tiens à soulever un problème.

En effet sur les anciens abribus, il y avait une protection latérale non seulement en tête avec un espace publicitaire comme c'est le cas avec les nouveaux :

 

mais il y avait aussi à l'autre extrémité de l'abri une vitre très large et très haute comme on peut encore le voir dans l'arrêt de la rue des Archives :

 

Certains grands penseurs ont peut-être estimé que cette  grande vitre était mal commode ou inesthétique. Elle avait cependant un avantage énorme. Elle permettait d'être protégé... contre les rafales de vent et la pluie... Ce qui est assez utile pour... un abribus non ?

Le designeur de ces abribus s'appelle "Marc Aurel" toujours d'après le site Paris.fr. Voilà une étonnante façon de rendre hommage à l'empereur Marc Aurèle qui dans les Pensées montre une certaine sagesse fondée sur un certain sens des réalités humaines... Il y écrivait notamment "Je donne le nom de peste à la corruption de l'intelligence, bien plus sûrement qu'à l'infection de l'air qui nous entoure".

 

MCCCLXXXIII : Un tableau de Maximilien Luce qui montre le parvis de Notre-Dame à l'heure de pointe

En visitant en décembre 2013 le musée Walraff Richartz de Cologne pour la 2e fois, mon attention a été attirée par ce tableau qui montre un lieu représénté à plusieurs reprises par le peintre Maximilien Luce (1858-1941): Notre Dame et son parvis.

Cette oeuvre date est datée de 1901/1904. Depuis le "dégagement" de la façade de Notre-Dame voulu par Haussmann sous le Second Empire, ce lieu a peu changé. Cependant, on peut remarqué qu'au début du XXe siècle. Les bus étaient remplacés par des omnibus tirés par des chevaux comme le montrent ceux qui apparaissent sur le Petit Pont :

De plus, tout le parvis était occupé par un trafic avec des véhicules et des piétons circuclant en tout sens. Il devait être assez périlleux de se promener à cet endroit :

 

MLXII : Une méditation japonaise à propos de l'aménagement de la voie express sur les berges de la Seine

Centre de Tokyo : La rivière Sumida et à l'arrière plan le pont de Nihonbashi

Alors que les quais de Seine sont l'objet d'un débat concernant leur aménagement, je tenais à publier cet article suite à mon récent voyage au Japon. En effet, il est de bon ton de critiquer "l'autoroute urbaine" que réprésente la voie express Georges Pompidou qui a été construite sur les bords de Seine du 4e arrondissement dans les années 1960. (voir mon article du 3 février 2010)

Je tenais en effet à souligner que les aménageurs de Tokyo ont, à l'époque, encore moins donné dans le respect des paysages urbains. En effet, le pont de Nihonbashi, situé à quelques centaines de mètres au Nord-Est de la Cité impériale est un pont emblématique de Tokyo. Il sert (tout comme à Paris le parvis de Notre-Dame) de kilomètres Zéro pour calculer les distances avec les autres villes. Le nom du lieu "Nihonbashi" signifie littéralement en japonais "pont du Japon".

Or comme on le voit, ce pont, et la rivière qu'il enjambe (la Sumida), sont aujourd'hui surplombés par une horrible voie express. On peut ainsi penser qu'à l'époque où la voiture était reine, Paris a échappé au pire !

MXVIII : Une publicité prémonitoire pour l'automatisation de la ligne 1

C'est le 14 novembre 2011 que pour la 1ère fois je suis monté dans une rame automatique de la ligne 1. Depuis même si de nombreuses rames sont encore conduites par des "humains", j'ai revécu à plusieurs reprises cette expérience qui permet de découvrir autrement la traversée du 4e arrondissement par la ligne 1 quand on se place en tête ou en queue.

J'ai attendu Noël pour que l'on sache si la publicité que l'on a pu voir depuis plusieurs mois était prémonitoire. Tel est le cas puisque Paris n'a pas été recouvert par un manteau de neige en ce mois de décembre 2011, contrairement à ce qui s'était passé en 2009 et en 2010 (pour ma part seul mon passage en Rhénanie du Nord- Westphalie m'aura permis de voir des paysages enneigés au début des vacances scolaires de Noël).

Je tiens à souhaiter un joyeux Noël à tous les lecteurs de l'Indépendant du 4e !

 

 

DCCLXXIX : Un type de péniche que j'aimerais bien voir plus souvent... Encore une matière à réflexion pour le réaménagement des quais.

 Une péniche avec de conteneurs entre le Pont d'Arcole et le Pont Notre-Dame

Voici une photo que j'ai prise le 25 février 2009. Elle représente une péniche qui pousse une barge avec des conteneurs. Après avoir visité Hambourg et son port cet été, je ne peux m'empêcher de me demander pourquoi nous voyons si peu ce genre de péniches sur la Seine. Le transport de conteneurs est un des plus pratiques. Il permet l'intermodalité (le passage d'un moyen de transport [route, rail, navigation]) à moindre coût. Il est beaucoup plus écologique que le transport par camion.

Je ne suis pas toujours d'accord avec la maire du 4e arrondissement, Madame Bertinotti, mais je suis d'accord avec elle quand elle affirme que dans le cadre du réaménagement des quais il faut réfléchir à rendre à Paris une partie de sa vocation portuaire.

En me promenant Europe du Nord cet été, j'ai été impressionné par la vitalité du port de Hambourg qui est situé sur l'Elbe à portée de vue du centre.  J'avais pu y prendre cette grande inscription qui fait face aux quais de la ville : Jeder Mensch braucht seinen Hafen (Chaque homme a besoin de son port). Une devise dont Paris devrait s'inspirer pour être fidèle à la nef qui flotte sur sur son blason.

 

(voir l'article de photo sur Héliosse publié le 9 octobre 2010).

DCCLV : Une oeuvre destinée à nourrir le débat sur l'aménagement des quais bas du 4e

 Cet été,en visitant le Kunstalle de Hambourg, j'ai eu le plaisir de me retrouver face à un tableau représentant le 4e arrondissement. Il s'agit d'une oeuvre du peintre néerlandais* Johan Berthold JONGKIND (1819-1891) qui représente la Seine à la hauteur du Pont Marie.

La peinture date de 1851. On peut voir sur ce qui était alors un quai du port de Paris un bateau à vapeur.

Ces quais ont été remplacés en 1967 par la Voie express Georges Pompidou (voir l'article du 3 février 2010). Ils sont aujourd'hui l'objet d'un projet de réaménagement (voir mes articles du 21 avril 2010 et du 24 juillet 2010).

Je renvoie aussi à l'article que j'ai publié le 23 septembre 2009 à propos d'un tableau de Louis Lépine représentant  la quai de Gesvres à la hauteur du Pont d'Arcole à la fin du XIXe siècle.

A lire aussi : l'article à propos du Pont Marie paru en français le 7 mai 2008 et en anglais le 24 janvier 2010.

Une réunion publique est organisée lundi 27 septembre en salle des fêtes à propos de ce projet de réaménagement :

 

* merci au commentaire d'ODL qui m'a signalé une erreur que j'avais commise à propos de sa nationalité.

DCC : Distribution de flyers sur la voie publique : mobizen montre le mauvais exemple !

Les flyers, ces tracs cartonnés distribués sur la voie publique et en particulier sur les vitres des voitures, sont une des plaies du quartier que j'habite. J'ai déjà consacré plusieurs articles à cette question.

En me promenant dans Paris, j'ai eu la surprise de constater qu'une entreprise, qui se targue de défendre l'environnement en permettant le prêt de courte durée de voitures écologiques, s'adonnait à ce genre de publicité comme le montre les photos qui accompagnent cet article.

 Mobizen a, de plus, le soutien de la Ville de Paris (voir le site de la Ville). J'espèque qu'en aucun ces flyers sont financés par des subventions payés avec nos impôts locaux !  

Je ne suis pas non plus enthousiaste envers Autolib', le projet de voitures électriques mise en location, qui doit être mis en oeuvre à l'automone 2011. J'espèque en tout cas qu'on utilisera pas des "flyers" pour en faire la publicité.

Je n'ai personnellement pas le permis de conduire... Plutôt que de mettre en oeuvre ces systèmes d'autopartage, j'aurais préféré que l'on consacre les subventions à la modernisation des transports en commun. Il serait aussi bon que l'on puisse trouver à Paris autant de taxis que dans les autres métropoles de même rang...

DCXLIX : Aménagement des quais : je suis "pour", mais il faut que les Parisiens s'intéressent à ce projet

 
  
Maison du port de Paris quai des Célestins

Cela fait de nombreuses années que je me demande pourquoi cette bâtisse de l'ancien port de Paris est laissée à l'abandon. C'est donc avec un très grand plaisir que je constate que dans le cadre du projet de réaménagement des quais présenté par Bertrand Delanoë, le maire de Paris, le 14 avril 2010, l'aménagement proposé prend en compte ce lieu comme on le voit sur cette projection que j'ai trouvé sur le site de la Ville de Paris :

Contrairement à ce qui est prévu rive gauche, on voit que les voitures pourront continuer à passer ce qui n'est pas forcément une mauvaise idée pour que l'on puisse circuler dans le centre.

J'ai aussi récupéré cette projection qui concerne elle aussi le 4e arrondissement... en me demandant ce que peut-être une "ludobarge" (comme cela est écrit en petit sur le document ci-dessous).

Je préférerais pour ma part que l'on puisse nager (et pas barbotter) tout en profitant du beau temps. Je rêve pour le centre de Paris d'une piscine semblable à celle que l'on trouve à Lyon sur les bords de la Saône (une piscine double avec un bassin de détente et de jeux et un autre pour la natation). Pourquoi pas sur une piscine-barge ? Elle pourrait être mise en place pendant la belle saison et retirée pendant l'hiver.

Autre nouvelle intéressante : l'aménagement des quais côté rive gauche avec la fermeture de la circulation aux voitures... Cela soulagera, il faut l'espérer, le 4e arrondissement en détournant en partie le flux des touristes vers les bords de Seine au niveau des 6e et 7e arrondissements. Pour ce qui est du problème de la circulation des voitures, il faut bien sûr qu'il soit pris en compte mais n'ayant pas personnellement le permis de conduire je ne m'en sens pas du tout concerné par le problème.

Comme je l'ai déjà écrit en février 2010 (article du 3 février 2010). Pour ces projets d'aménagement des quais, il est en tout cas très important que les Parisiens puissent donner leur avis. Ils sont concernés mais il est vrai qu'il faut pour cela qu'ils se bougent pour savoir quels sont les différents aspects du projet.

Pour ma part, je ne peux que me féliciter des grandes lignes du projet.

Source pour les vues du projet : le site de la Ville de Paris.

 

  

DCXXX : La pose des portes automatiques a commencé au métro Hôtel de Ville

 Notre vie quotidienne est marquée par des petits changements qui au fil de temps rentrent dans notre univers quotidien. Il en sera certainement ainsi avec les portes aumatiques installées sur la ligne 1 en raison de l'automatisation des rames.

Voici deux photographies que j'ai prise lors du début de leur installation la semaine dernière à la station Hôtel de ville (à la quelle j'ai consacré un article le 19 octobre 2010 ). J'ai pris la photographie du haut le 19 mars dernier et celle du bas le 17 mars.

Dans le 4e arrondissement, la station Hôtel de ville est la première dans laquelle ces portes commencent à être installées. Pour le moment seul le bout des quais est équipé ce qui est un peu dangereux car les voyageurs ont tendance à se pencher pour voir les rames arrivées... Vivement la fin des travaux !  

DCX : Projet de réaménagement des Halles (10e volet) : le pôle transport. Une démonstration que même ce volet consensuel des travaux concerne les habitants du 4e arrondissement...

 Je suis sidéré par le fait que de nombreux Parisiens se moquent complètement des projets qui concernent leur vie quotidienne. A chaque fois que j'évoque le programme de réaménagement des Halles, je vois des grands yeux interrogaifs quand je parle de la canopée, de la disparition de certaines perspectives, de la fin du jardin Lalanne et de l'abattage prévu de plus de 200 arbres...

Il est vrai que s'informer demande un minimum de temps. Au cours du mois de janvier 2010 ont eu lieu des moments clés de la procédure de consultation relative à un autre aspect de ce réaménagment : la réorganisation du pôle transport, c'est-à-dire de la station Châtelet-les Halles. Ainsi dans chaque mairie d'arrondissement du centre (rive droite), on pouvait consulter les dossiers explicatifs. C'est ce que pour ma part j'ai fait le samedi 9 janvier en mairie du 4e arrondissement.

J'y ai pris les photographies (après en avoir eu l'autorisation) qui accompagnent cet article. L'aspect le plus intéressant de ce réaménagement de l'accès métro/RER est la création d'un nouveau grand accès au niveau de la place Marguerite de Navarre (dans le 1er arrondissement où est situé le Novotel). Cet accès permettra d'arriver directement au point de passage entre la station Châtelet (des  lignes 1 et 4 et les lignes RER A, B et D ) et les longs couloirs roulants qui vont vers la station Châtelet (des lignes 1, 7 et 11) ainsi que vers la station Chatelet-les-Halles de la ligne 14. Ce point d'échange apparaît en jaune sur le plan en tête de cet article.

Au niveau de la place Marguerite de Navarre, une grande bouche d'accès sera percée :

avec la création au-dessus d'une vaste entrée :

L'Intérêt de la consultation est que trois projets sont proposés pour l'organisation des escalators : soit en "delta" (1er projet ci-dessous) ;  soit en "W" (2e projet ci-dessous) ; soit un système "voie directe" (3e projet ci-dessous).

Je pense que les habitants du 4e qui utilisent régulièrement la station Châtelet-les-Halles pour aller travailler préfèrent la 3e solution qui permet de gagner très rapidement le pôle transport sans faire d'étapes par les différents étages. Ces différents choix montrent qu'il n'est en tout cas pas inutile pour les habitants de s'intéresser au réaménagement du pôle ttransport.

Par la suite, je suis allé à la réuion publique organisée au forum des images le mercredi 20 janvier 2010 :

Cette réunion n'a pas attiré les foules. Il est vrai que le réaménagement du pôle transport est beaucoup moins sujet à controverse que tout le reste du projet de réaménagement des Halles.

Le maire du 1er arrondissement, Jean-François Legaret a eu raison de demander dans son intervention pourquoi ce réaménagement du pôle transport est celui qui sera mis en oeuvre en dernier alors qu'il est le plus consensuel et qu'il est beaucoup moins coûteux que le reste du projet... 

En ce qui concerne le 4e arrondissement, mis à part quelques votes de principe en conseil d'arrondissement, on ne peut pas dire que tout a été fait pour intéresser les habitants à ces changements qui pourtant concernent directement notre vie quotidienne.