L'Indépendant du 4e Arrondissement de Paris

DLXXXV : La "voie express" Georges Pompidou : un espace qui va être "rendu" aux Parisiens sans qu'ils ne soient consultés ?

 Lors d'une réunion récente du Conseil de quartier Saint-Gervais, nous sommes demandés de quand datait préciséement l'ouverture de la "voie express Georges Pompidou". On peut trouver la réponse grâce à une plaque apposée sur le parapet du quai à la hauteur de l'Hôtel de Ville. L'inauguration date du 22 décembre 1967 à l'époque où Georges Pompidou était 1er ministre. Elle a pris le nom du président de la République un peu plus d'un an après son décès et à l'époque où le Conseil de Paris n'était pas encore dirigé par un maire.

Cette voie automobile est un des indices de cette époque où la voiture était reine partout même en ville... Les années 60 et la grande époque de forte croissance des 30 glorieuses. Il était prévu de créer une autre voie de ce genre sur la rive gauche. Seule une association de riverains de Notre-Dame a permis l'abandon de ce projet qui aurait été particulièrement malheureux pour la vue vers la cathédrale.

Je n'ai personnellement pas de voiture mais je garde des souvenirs d'enfance de cette voie express Georges Pompidou. Dans les années 1970/1980, alors que j'habitais dans les Yvelines, mes parents avaient l'habitude d'utiliser cette forme d'autoroute urbaine pour traverser Paris et nous rendre en banlieue Est où habitait une partie de ma famille. Je garde des souvenirs de ces incursions par la capitale où nous pouvions voir défiler la petite statue de la Liberté de l'ïle aux Cygnes, la Tour Eiffel et surtout l'ïle de la Cité avec les tours médiévales conciergerie. Mon amour pour Paris date certainement de cette époque.

Cette voie express est encore bien pratique pour les amis ou la famille qui viennent me rendre visite  depuis la banlieue ou la province. Je pense cependant que les temps du "tout bagnole" sont désormais révolus.

Nous devons certes à l'époque de Jean Tibéri comme maire de Paris (1995-2001) la fermeture à la circulation une fois par semaine: c'est depuis 1998 que la voie express Georges Pompidou est fermée le dimanche en journée pour le plus grand plaisir des visiteurs et des riverains :

Depuis, rien n'a été fait depuis -si ce n'est la mise en place de "Paris plage" par Bertrand Delanoë pendant 5 semaines en été... un dispositif qui attire tellement la foule que je connais très peu d'habitants du 4e qui en profitent vraiment-.

Lors de son compte-rendu de mandat dans le 4e arrondissement, en novembre dernier, le maire de Paris Bertrand Delanoë a annoncé qu'il allait rendre "en partie" cet espace aux Parisiens avec semble-t-il un meilleur accès (pas seulement le dimanche) pour les piétons. Je trouve personnellement que c'est une bonne idée. Cependant puisqu'il s'agit de "rendre" un espace aux Parisiens il serait peut-être bon de les consulter. Voilà en en effet le genre de question qu'il faudrait évoquer dans les différents conseils de quartier du 4e (sans attendre qu'une solution toute ficelée par l'Hôtel de Ville nous tombe sur la tête).

Rappelons que cette voie express et les accès à cette voie sont un des lieux les plus accenditogènes du 4e arrondissement. De plus, depuis 1991, les quais sont classés au patrimoine mondiale de l'UNESCO.

P.S. : pour se rappeler à quoi ressemblaient les bords de Seine par le passé je renvoie vers l'article dans lequel j'avais publié un tablau de Jean Lépine qui montrait le quai de l'Hôtel de ville dans son été de la fin du XIXe siècle (voir article du 23 septembre 2009).

DXL : Humour : Une photo qui préfigurait la vie des passagers de la ligne A.

Voici la photographie d'une affiche publicitaire que j'ai prise lors de l'exposition relative aux 60 ans de la RATP (voir l'article du 10 octobre 2009).

En la voyant, je n'ai pas pu m'empêcher à la façon dont sont traités les utilisateurs de la ligne de RER A. En effet, quand j'étais enfant, j'avais un livre d'initiatin à la géographie dont une page m'avait particulièrement impressionné. On y voyait la pollution à Tokyo et aussi un étrange métier. Dans le métro du personnel était payé à compresser les voyageurs dans les rames de métro.

Je n'ai jamais eu l'occasion d'aller depuis à Tokyo pour observer ce curieux emploi (il existe heureusement de nombreuses autres raisons de visiter le Japon). En effet, la ligne A connaît depuis quelques années, un tel engorgement que l'on peut observer que la RATP a elle aussi embauché ce genre de personnel. En tant qu'habitant du 4e, je peux m'en rendre compte quand je dois aller travailler en banlieue Est en fin d'après-midi (donc quand j'ai des conseils de classe). A la station "Les Halles" il est possible de voir tous les soirs les passagers se faire compresser.

Je persiste à penser que le tramway sur les boulevards Maréchaux est peut-être une réussiste esthétique. Cependant, il n'avait rien d'urgent. Il aurait mieux valu chercher des solutions qui permettraient aux utilisateurs de la ligne A de ne pas être traité comme du bétail ! J'avais déjà fait un article sur ce thème à propos de l'exposition "Le tramway, l'exposition" (article du 24 février 2009).

 

DXXVII : Règne de l'automobile... un hommage à Doisneau et à madame la maire du 4e !

Voici un détail d'une photo prise par Doisneau à l'emplacement de l'actuelle place Georges Pompidou devant le centre du même nom. On reconnaît au 2e plan le bâtiment blanc dans lequel se trouve le café Beaubourg avec à sa droite les immeubles qui ont été détruits pour créer la place Edmond Michelet.

A l'arrière-plan, on peut voir dépasser la tour Saint-Jacques.

On voit qu'à cette époque, toute l'esplanade était un vaste parking. En voyant cette photo, je n'ai pas pu m'empêcher de penser à une idée un temps proposée par la mairie du 4e arrondissement. Il était question de rendre à la circulation le tronçon de la rue Rambuteau situé entre la rue Saint-Martin  et la rue Beaubourg (que l'on ne voit pas sur cette photo) qui est piétonisé depuis 1977. Pour l'historique de cette "affaire", voir les articles du  2 juillet 2009 et du 4 août 2009). On peut aussi prolonger l'information sur le blog de Dominique BERTINOTTI, "L'avenir de la rue Rambuteau" à l'époque où il était affirmé qu'il ne fallait rien s'interdire sur la question.

Lire aussi l'article de Corinne FAUGERON, maire adjointe verte dans le Journal Centre-Ville n°10 page 13 sur la pérennisation de la piétonnisation de la rue des Francs Bourgeois. Elle rappelle fort justement qu'à Rome, Vienne et même New York (Brodway) se sont des quartiers entiers qui sont piétonnisés...

DXVI : La station Hôtel de Ville... telle que vous ne la verrez plus

La station Hôtel de Ville de la ligne 1 est depuis septembre 2009 en travaux. Le but est de préparer l'installation de rames automatiques d'ici la fin de l'année 2010. De ce fait, comme sur la ligne 14, des portes automatiques seront installées sur chaque quai... La ligne de métro inaugurée en 1900 continue à se moderniser.

Je suis très attaché à cette station puisque je l'utilise presque tous les jours depuis mon installation dans le 4e. C'est avec tristesse que j'ai vu disparaître au fil du temps plusieurs petits détails qui en faisaient tout le charme :

- la station possédait des reproductions qui permettaient de retracer l'histoire de l'Hôtel de Ville et de la Ville de Paris. On pouvait différentes représentations des souverains reçus à l'Hôtel de Ville et des scènes de la Révolution. Un année, j'avais commencé une visite pédagogique avec un groupe de 4e par cette station. C'était un bon moyen d'introduire un survol de l'Histoire de Paris. Hélas, il y a quelques années, tout cela a disparu du jour au lendemain pour être remplacé par des panneaux informatifs inspirés de page Internet qui parlent d'un peu tout et n'importe quoi... C'est certes intéressant mais cela aurait pu tout aussi bien décoré n'importe quelle station de métro et on aurait peut-être pu préserver l'ancien décor qui avait tant de charme. Heureusement, la nef de Paris, qui figure au centre du quai de chaque côté a échappé à cette triste rénovation. Les panneaux installés sont certes intéressants mais ils sont indigestes, touffus et beaucoup trop nombreux pour qu'on puisse retenir quoi que ce soit. Ils tournent parfois au message débile "Qui se ressemble s'assemble" à propos de Voltaire et Léon Blum : un texte essaye de montrer le lien intellectuel entre le philosophe des Lumières et le président du Conseil du Front Populaire. Voltaire en penseur des congés payés, c'est pour le moins saugrenu !

- il y a encore un peu plus de temps, (peut-être 10 ans, je ne me rappelle plus), les poubelles bleues et rouges qui ont du jour au lendemain été remplacées par les poubelles alumium "starck" que que l'on trouve dans un peu toutes les stations... Ce bleu et ce rouge rappelaient les couleurs de Paris. Pour le moment, ces deux couleurs sont aussi rappelés par les fauteuils bleus et rouges... Certains sont démontés pour les travaux : j'espère qu'ils ne vont pas disparaître ! 
 

Pendant les travaux, une utilisation bien pratique ne fonctionne plus : le panneau qui annonce dans combien de temps le prochain métro arrivera... J'ai l'impression que nous allons malheureusement devoir apprenre à nous en passer pendant de nombreux mois.

DXII : La RATP fête ses 60 ans dans le 4e arrondissement... avec quelques mois de retard.

 Comme on le voit sur ces photos prises les 20 et 28 septembre dernier, la RATP fête ses 60 ans dans le 4e arrondissement. En plus de l'exposition photographique à la fois instructive et amusante, un panneau fait défiler de sympathiques messages.

 

Pour mémoire la Régie Autonome des Transports Parisiens a vu le jour le 1er janvier 1949 en application de la loi du 23 mars 1948. On peut donc se demander pourquoi cet anniversaire est-il célébré avec quelques mois de retard...

De plus, la fusion entre le réseau de bus et de métro est un peu plus ancienne. En effet, c'est le 1er janvier 1942 qu'avait eu lieu le regroupement de la Compagnie du Métro Parisien (CMP) et de la Société des Transports en Commun de la Région Parisienne (STCP) [qui dès 1921 gérait 112 lignes de tramway et 41 lignes de bus]. Cette fusion allait dans le bon sens car, pendant des années, les lignes de bus et de métro s'étaient livrés à une concurrence stérile.

Le regroupement de la CMP et de la STCP est donc un des rares héritages positifs (Tout comme la fête des mères...) du régime de Vichy pendant ces "années noires " (pour reprendre l'expression de mon professeur de Sience po Jean-Pierre Azéma) que furent la période 1940 à 1944. 
 

Une aimable pensée pour tous ceux et toutes celles qui ont fêté leur 60 ans cette année !

Pour en savoir plus, lire la page "Histoire" du site de la RATP

CDLXXXI : Vélib' : de qui se moque-t-on ?

 Depuis le printemps dernier, on a vu cette campagne sur les panneaux d'affichage et dans les journaux distribués par la Ville de Paris.

L'information donnée ici est consternante : "16 000 vélos vandalisés et 8 000 vélos disparus" ! Cela appelle plusieurs commentaires :

1°) Il faut rappeler que le nombre total de vélib' en circulation dans Paris est de 20 000 ! Cela permet de prendre conscience de l'ampleur des dégâts (16 000 c'est d'ailleurs le nombre "d'engins" qui avaient été mis en circulation lors de la création de Vélib' en juillet 2007).

2°) Il faut rappeler que le contrat passé avec J.-C. Decaux a permis a celui-ci de se payer grâce aux panneaux d'affichage que l'on peut voir un peu partout dans Paris.

3°) Ce contrat prévoit que si plus de 4% du parc de vélos est détérioré, la Ville de Paris doit payer à J.-C. Decaux un dédommagement financier. Si le quota des 8% est dépassé l'entreprise est en droit de demander une renégociation du contrat. Il pourrait en coûter 1,6 millions d'euros par an aux contribuables parisiens.

4°) Cette campagne laisse entendre que ce sont les Parisiens eux-mêmes qui dégradent les Vélib's.

Que faut-il en conclure ?

1°) Je pense depuis son lancement que Vélib' a été une erreur. Je sais que je suis minoritaire mais j'assume mon point de vue. Cela aurait peut-être été moins tape à l'oeil mais la Ville de Paris aurait gagné à mener une politique incitant les Parisiens à s'équiper de leur propres vélos. Vélib' repose sur la propriété collective des vélos, mais mystérieusement les vélos sont beaucoup mieux entretenus quand ils sont choyés par leurs propriétaires. Si on avait fait payer à J.-C. Decaux l'usage des panneaux publicitaires dont il dispose, il aurait été possible de donner des vélos aux Parisiens qui n'avaient pas les moyens de s'en acheter (et je parle de vrais vélos, pas de ces chars d'assaut à deux roues qui sont si difficiles à manoeuvrer).

2°) Il faudrait inciter tous les immeubles et toutes les zones commerçantes à se doter de parkings où les Parisiens peuvent laisser leur vélo sans craindre de le voir disparaître.

3°) Avec Vélib' on a fait tout le contraire puisqu'il y a même des endroits où les parkings pour vélos qui existaient on été supprimés pour être remplacés par... des stations Vélib.

Vélib' a certes développé l'usage du vélo à Paris mais une autre politique moins coûteuse et plus efficace pouvait conduire aux mêmes résultats. C'est la solution démagogique, idéale pour faire la propagande d'une municipalité qui préparait sa réélection en 2008 qui l'a emporté... Tant pis pour les contribuables !

  

CDLXVII : Réaménagement des Halles (4e volet) : la réorganisation de l'entrée par la rue de la Cossonnerie : Y aura-t-il une syllabe de trop après les travaux ?

L'accès principal des Halles rue de la Cossonnerie, le plus pratique pour les riverains qui viennent du 4e arrondissement et qui veulent prendre le RER.

Voici le 4e volet que je consacre au réaménagement des Halles suite à la réunion à laquelle j'ai assisté le 22 juin 2009. Je le rappelle à nouveau pour commencer, les habitants du 4e sont concernés au moins en tant que contribuables par le montant des dépenses (prévues) qui est de 763 millions d'euros.

Après un article consacré à la "trémie" Saint-Merri, puis un autre à la disparition de très belles perspectives dont certaines sont visibles depuis le 4e arrondissement,  et  suite à un 3e "post" relatif au patrimoine architectural que représentent les pavillons Willerval, voici un 4e article qui me concerne très directement...

Il a pour sujet le réaménagement de ce qui est aujourd'hi la voie d'accès principale pour les piétons, notamment quand ils viennent du 4e, c'est-à-dire le grand escalator qui face à la rue de la cossonnerie permet de descendre trois étages. J'emprunte très régulièrement cet escalator car il est très pratique pour accéder rapidement au RER A que j'utilise pour aller travailler.

Or, lors de la réunion d'information publique au gymnase Suzanne Berlioux le lundi 22 juin 2009,  les personnes qui défendaient doctement le projet de réaménagement nous ont appris que cet escalator serait supprimé et qu'il faudrait désormais passer par des paliers au niveau -1 et -2. Motif : "cet escalator direct est anxiogène (sic)." Beaucoup de mes amis et voisins ne m'ont pas cru quand je leur ai raconté cela tant c'est abherrant pour ceux qui empruntent quotidiennement ce passage.

Certes ce qu'il faudrait c'est que cet escalator qui permet de descendre directement au niveau -3 soit élargi et qu'il soit peut-être en pente plus douce. Par contre, je trouve stupide de le supprimer. Tel n'est évidemment peut-être pas l'avis des commerçants des niveaux -1 et -2. Il est évident que je n'oserais prétendre que la Ville de Paris favorise les intérêts des commerçants au détriment des riverains (notamment ceux qui viennent du 4e) et qui empruntent quotidiennement ce passage pour aller travailler.

Il faudrait aussi que cet escalator ne soit pas en panne comme cela arrive de temps en temps. En rentrant avec mes bagages le 4 août dernier, j'ai vraiment pesté quand j'ai vu que je devrais emprunter les escalators latéraux... qui depuis toujours permettent pour ceux qui le veulent de faire un arrêt à chaque étage mais ce qui est fastidieux quand on est lourdement chargé.

Si l'escalator qui permet de passer directement de la chaussée au niveau -3 disparaît les riverains pourront débaptiser la rue située en face : on pourra retirer la 2e syllabe de la rue de la Cossonnerie. Il est vrai que de toute façon cela fait longtemps que l'on ne vend plus de volailles dans ce quartier...

CDXVIII : Bus 70 : une mauvaise idée sur toute la ligne

En  voyant ce bus à l'arrêt, bien malin qui pourrait dire de quelle ligne il s'agit et quelle est sa direction... C'est encore plus difficile à dire quand il circule !

Or, en voyage à Rome en avril 2009, j'avais pesté à plusieurs reprises contre les bus de la Ville éternelle qui n'indiquent pas sur leurs côtés les principaux points de passage de la ligne à laquelle ils appartiennent. Je me suis dit que nous avions de la chance à Paris : les bus indiquent non seulement le numéro de la ligne de bus mais sur le côté l'itinéraire est indiqué.

Cependant, à ma plus grande surprise j'ai constaté -comme on le voit sur la photo ci-dessus- qu'une ligne de bus (le 70 qui part de la place de l'Hôtel de Ville dans le 4e), semblait s'inspirer de ce mauvais modèle romain. Le numéro de la ligne n'apparaît plus que sous la forme d'un N° à l'avant et à l'arrière grâce à un éclairage électrique qui est peu visible depuis les côtés. Quant à l'itinéraire, il n'apparaît que sur un panneau lumineux déroulant situé juste à côté de la porte.

Ces nouveaux bus sont donc très design et ils sont plus adaptés pour l'accès aux handicapés. Cependant, il me semble qu'il faudrait d'urgence revoir la signalétique... avant que ce modèle ne se répande sur toutes les lignes de bus !

Pour mémoire les anciens bus ont une signalétique colorée de chaque côté qui donne le numéro de la ligne et les principaux arrêts (un exemple avec la ligne 38 qui pour le moment est encore épargnée) :

P.S. : le 75 qui passe juste devant chez moi est lui aussi touché par cette nouvelle signalétique... Il semble donc que le mal gagne du terrain !

 

CDXIV : Bastille : "LA" station avec vue sur le port

La ligne 1 a été ouverte pour l'exposition universelle de 1900. Depuis cette époque, la station bastille est une des rares stations de métro au monde dont les quais donnent une vue sur d'autres... quais : ceux du port de Paris.

Tout en passant par cette station très régulièrement, je trouve que cette vue depuis la rame de métro est toujours aussi insolite.

J'ai consacré un article à la signalétique de cette station.

CCCLXXVI : Parkings pour deux roues... un sujet à débat !

 En conseil de quartier (Saint-Gervais) et même en conseil de rue (les Archives), j'ai constaté qu'un sujet suscitait de vifs débats : faut-il créer ou pas davantage de parkings de surface pour les deux roues ?

Pour les uns ce serait la solution de bon sens pour répondre au problème de l'invasion de nos trottoirs par les motos et les scooters.

Pour les autres, l'augmentation des parkings disponibles provoquerait un appel d'air pour inciter davantage de véhicules moteur à venir dans le centre, ce qui est contraire à la politique de lutte contre le bruit et la pollution de l'air qui a été menée contre les automobiles.

Cette dernière idée a été qualifiée de "débile" par un des tenants du premier point de vue. On voit que le sujet est brûlant sans pour autant mériter me semble-t-il qu'on utilise des insultes.

La question mérite un vrai débat qui ne concerne pas seulement que les conseillers de quartier mais l'ensemble de la population (habitants, commerçants, visiteurs).